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Wenn du einen guten und kooperationsbereiten VW Händler kennst, macht er das gerne für dich. Er sollte jedoch weit genug vom ehemaligen Standort entfernt sein.Ich habe die Fahrzeug-Identifikationsnummer.
Kann jemand von euch anhand dieser die Historie prüfen?
Ja,
mein Bock hat das auch. Ich vermute nach diversen Theorien, das das Zweimassenschwungrad ausgeleiert ist. Die Kupplung ist sanft wie warme Butter, aber beim sportiven Anfahren ruckt es fast immer und klackt beim Schalten
...Ich möchte noch die Kompression prüfen lassen...
...Immerhin scheint das ZMS des 2.5 TDI auch am VR6 zu passen, die sind deutlich günstiger am Markt zu bekommen...
Zms wurde 2014 mit Kupplung getauscht.Das OAL-Kennzeichen erklärt natürlich den Rost im Motorraum, der mir auch gleich aufgefallen ist. Das finde ich schon "extrem", ohne das Auto damit schlecht reden zu wollen. Mit dem klappern müßte man natürlich gucken, wenn es das ZMS ist, dann sollte man das irgendwie im Preis berücksichtigen, falls nicht, trotzdem. Wenn es bei schlagartigem Gas-wegnehmen - also im Übergang zum Schubbetrieb bzw. beim Schalten richtig metallisch klappert / scheppert, ist es aber mit großer Wahrscheinlichkeit das ZMS. Ist es eher dumpf, kommt es vermutlich durch Spiel im restlichen Antriebsstrang bzw. dessen Lagerung. Sind die Motorlager ausgeschlagen, bewegt sich der Motor ziemlich hin und her bzw. kippt - das kann man teilweise im Stand testen. Eine Besichtigung von unten ist sicher nicht verkehrt, auch wenn das meiste bekanntlich verkleidet ist. Durch die wenigen Löcher läßt sich einiges erahnen - z.B. die Bremsleitungen hinten vor den Achsschenkeln.
Allternativ ist ja noch der schwarze LR 3.2 drin, auch wenn der vorher von Privat 6T€ billiger drin stand. Je nach dem, was mit dem Bus passieren soll, ist soetwas sicher auch eine Option. Als er noch privat inseriert war (glaube insgesamt nur wenige Stunden), hatte ich schon überlegt (aller guten Dinge sind 3 ), doch dann lieber die Vernunft walten lassen.