der Zuheizer springt dann an, wenn die Bedingung (Kühlwasser < bestimmter Temperatur (vermutlich wie beim T4 80°)) UND (Aussentemperatur < 5° (wieder vom T4)) erfüllt ist. Dies war bei mir bislang auch mal nach längerer Fahrt in Södisfjördur (äh, dort wo die Fähre in ISL an- und ablegt) den Pass runter auf dem Rückweg der Fall. Ich hatte mich dort gewundert, warum es auf einmal an der Seite qualmt...
Da war wohl noch etwas Wasser im System...
Es lohnt sich, Notebook und CANBus Adapter im Urlaub dabeizuhaben, zB wenn man mal vergessen sollte, die Stopfen aus dem Auspuff zu entfernen und der Zuheizer oder die Standheizung sich mit einem Fehler abschalten...
Beide Auspuffe an die Seite zu legen, um diese ohne mittig unter den Wagen zu kriechen, verschliessen zu können, lohnt sich. Die Luftzuführungen der SH und des ZHs kann man in den Motorraum legen...möglichst hoch. Dirk (Relleum) nutzt zu letzterem die leichten Wellschläuche aus dem Kompositmaterial Pappe/Alu und macht dort am Ende die originalen Ansaugschalldämpfer wieder dran, die sonst unterm Wagen verbaut sind. Dort oben muss man dann nichts mehr verschließen.
Eine andere Idee hatte Tarranger: Wenn man die Ansaugseite luftdicht verschließt, sollte Wasser in das System von der Abgasseite her nicht einströmen können. Ob das praktisch so funktioniert, wie in der Theorie beschrieben, kann ich nicht sagen.
Die Bergeösen vorne würde ich mit einem noch längeren Bergeseil zu einem "größeren" Dreieck verbinden, damit der seitliche Zug noch weiter herabgesetzt wird und der Zugvektor weitestgehend nur von vorne auf die beiden Ösen kommt. Dirk hatte ich auch schonmal gesagt, er möge doch weiter im Norden mal einen Partnerbetrieb suchen...er hatte mir die Ösen direkt nach dem Erwerb des Wagens angebaut.
Auf Youtube gibt es auch genügend Videos, bei denen beim Bergen Schekel, Seile, AHKs reissen und dann zu Geschossen werden. Eines mit einem Loch in der Heckscheibe...da will man wirklich nicht im Weg stehen.
VG, Christian
